2026全国脑机接口产业融合大会在宁举办 强脑科技展现规模化落地实力

在徐工铲运事业部下料及小型机结构件分厂特种线工段，有这样一位“领头人”：他不是技术工程师，却总能在生产现场找到最优解决方案；平日少言寡语，却能在关键时刻把大伙拧成一股绳；没有过人的天赋，却专挑全厂最难啃的生产硬骨头下手。他就是2025年度劳动模范、分厂“特种突击队”队长李想。 S0750结构件新品试制，是全厂公认的“烫手山芋”——一百五十多种零部件外形大且复杂，铆焊精度要求极高，既无现成工装，也无成熟经验可借鉴。李想接到任务时只说了一个字：“接”。他带着队员蹲在工位上画草图、找废料焊制临时工装，边干边摸索调整，从下料到成品转出仅用三天，刷新了全厂新品试制的最快纪录。更难得的

中国人民银行最新数据显示，截至2025年末，全国信用卡和借贷合一卡总量降至6.96亿张，较上年末大幅缩减3100万张。对比2022年三季度8.07亿张的历史峰值，该类卡片累计缩减规模已超过1.11亿张，万亿级的信用卡存量市场正迎来一场深度转型。 从银行端动作来看，停发低效卡片已成为行业共识。截至2026年5月7日，民生银行、交通银行、农业银行等多家机构已先后停发超60款信用卡产品，其中曾广受市场追捧的联名卡、主题卡成为停发重心，交通银行高达主题卡、广发银行航班管家联名卡等均在停发名单之列。上市银行年报数据进一步印证这一趋势：19家披露相关数据的A股上市银行中，2025年信用

近日，北京市经济和信息化局打造的“未来产业X沙龙”系列活动第二场——前沿电池领域专场，在清华工业开发研究院举办。这场以“电驱未来”为主题的沙龙，汇聚学界专家与企业代表，聚焦前沿电池技术从实验室研发到产业化落地的关键环节，挖掘优质科创项目，探讨产业创新生态的构建路径。 来自清华工研院、清华四川能源互联网研究院、北京工业大学、国际氢能中心的专家，以及安迈特、希倍动力、恩力动力等十余家企业的20余名代表齐聚一堂，围绕复合集流体、富锂锰基正极材料、半开放储能电池、钠离子电池、液流电池、固态电池等多条技术路线，深入交流前沿电池产业的技术突破、安全升级、场景适配与生态搭建，同步开展上下

2026年一季度，中国有色金属工业在外部环境复杂多变、地缘冲突与能源价格波动叠加的背景下，交出了一份含金量十足的“十五五”开局答卷。中国有色金属工业协会发布的运行数据显示，全行业实现利润总额1928.5亿元，同比增长110.7%；营业收入2.82万亿元，同比增长27.1%；固定资产投资同比增长10.7%，增幅高出全国工业投资近5个百分点；进出口总额1550.6亿美元，同比激增75.7%。 生产端稳中有进，主要产品产量总体保持增长态势。一季度我国十种有色金属产量累计达2053.2万吨，同比增长3.6%，其中精炼铜、原铝产量分别同比增长9.3%、3.1%。不过行业内部结构分化仍

在全球制造业加速重构、低碳转型持续深化的行业背景下，第21届中国国际铝工业展将于2026年7月8日至10日登陆上海新国际博览中心N1至N5馆。本届展会围绕全链协同、创新转化、会商并举、全球链接四大核心方向，整合产业优质资源，搭建高端交流平台，推动展会规模、产业生态、核心价值实现三重升级，为全球铝工业高质量发展注入全新动能。 本届展会打破单一品类展会的局限，采用五展联动模式，将中国国际铝工业展与上海国际铜工业展、上海国际镁工业展、亚洲汽车轻量化展、上海国际再生金属展同期举办，精准回应全球制造业向高端化、智能化、绿色化转型过程中，新能源汽车、低空经济等新兴产业对产业协同效率、跨

5月19日，德国“中国平台”网站发布报道指出，中国正全力推进氢能基础设施建设，目标成为这一未来技术的全球枢纽。按照规划，到2030年，国内将有10万辆氢能汽车投入运营，与之配套的加氢站网络也在同步搭建中。 在国家“十五五”规划中，氢能被列为重点发展领域。考虑到行业尚处于起步阶段，中国正通过培育专项产业集群的方式给予精准支持——将地理位置相近的企业、科研机构及相关部门整合起来，围绕氢能全价值链和配套基础设施协同攻坚，加速技术落地与产业成熟。 作为国内氢能商用车领域的先行者，一汽集团给出了务实的成本测算：如果车辆年行驶里程达25万公里、氢气价格稳定在每千克24元（

5月8日，2026制造强国品牌发展论坛暨绿色工业与能源品牌博览会上，中国移联教科院执行院长、电子政务建模仿真国家工程实验室首席数字经济专家陈晓华发表主旨分享，提出我国数字经济正从“技术驱动”转向“制度驱动”，数据要素的合规流通、价值释放与场景落地，将成为推动数字经济高质量发展的核心支撑。 陈晓华认为，数据要素的核心价值并非停留在“拥有数据”本身，而是通过合规流转、融合分析嵌入产业场景，真正转化为生产力。数字经济的本质是用数据重组资源、重塑流程、重构产业，进而提升资源配置效率，催生新业态新模式。无论是智能制造、金融服务还是城市治理，数据要素都需与行业知识、业务流程、算法模型深

2026年5月8日下午，2026制造强国品牌发展论坛暨绿色工业与能源品牌博览会在北京拉开帷幕。伴随“十五五”规划将智能制造提升至战略核心位置，一场围绕“智能、绿色时代如何重塑中国制造品牌价值”的圆桌对话同期展开，五位来自人工智能、机器人、工业互联网、智能制造咨询及有色金属加工领域的企业家与专家齐聚，结合自身实践分享前沿思考，对话由中国传媒大学广告学院院长赵新利主持。 当被问及AI风口下工业品牌成长的核心动能与挑战时，嘉宾们各抒己见。北京清博智能科技有限公司董事长郎清平表示，企业依托大数据与AI开展市场洞察与品牌传播，既能通过数据精准锁定品牌定位、完成创意策划，也能借助AI大

2026年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式实施，“一池一码”全生命周期溯源体系全面上线，“车电一体”强制报废的硬约束同步落地。时隔一个多月，在绿色和平与中国矿业大学联合举办的行业交流会上，业内人士直言，困扰行业多年的“劣币驱逐良币”困境仍未根本扭转，正规回收企业“吃不饱”的难题依旧突出。 中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树在会上披露的一组数据，戳中行业痛点：2025年国内新能源车保有量约3900万辆，当年报废量却仅26万辆，2015年上牌的新能源车到2025年有半数未进入正规报废流程。这意味着大量本应纳入回收体系的退役动力电池，绕过正规渠

工信部最新数据显示，2024年国内乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的1312公斤，12年间足足增重近400公斤。更值得警惕的是，2020年至2024年的增重幅度，已超过2012年至2020年八年的总和，其中新能源车增重趋势尤为突出——理想、赛力斯品牌车型平均整备质量均超2.4吨，蔚来超2.2吨，小鹏超2吨。同济大学汽车学院教授韩志玉直言，车重持续攀升绝非汽车工业进步的必然，而是行业无序竞争的表现，既背离节能减排初衷，也形成资源、环境与可持续发展的深层矛盾，业内普遍呼吁出台针对性监管措施。 乘用车“发胖”的根源，既是市场需求驱动，也有技术与政策层面的叠加因