5月8日制造强国品牌论坛：陈晓华解读数据要素如何撬动数字经济新增长

近日，北京市经济和信息化局打造的“未来产业X沙龙”系列活动第二场——前沿电池领域专场，在清华工业开发研究院举办。这场以“电驱未来”为主题的沙龙，汇聚学界专家与企业代表，聚焦前沿电池技术从实验室研发到产业化落地的关键环节，挖掘优质科创项目，探讨产业创新生态的构建路径。 来自清华工研院、清华四川能源互联网研究院、北京工业大学、国际氢能中心的专家，以及安迈特、希倍动力、恩力动力等十余家企业的20余名代表齐聚一堂，围绕复合集流体、富锂锰基正极材料、半开放储能电池、钠离子电池、液流电池、固态电池等多条技术路线，深入交流前沿电池产业的技术突破、安全升级、场景适配与生态搭建，同步开展上下

2026年一季度，中国有色金属工业在外部环境复杂多变、地缘冲突与能源价格波动叠加的背景下，交出了一份含金量十足的“十五五”开局答卷。中国有色金属工业协会发布的运行数据显示，全行业实现利润总额1928.5亿元，同比增长110.7%；营业收入2.82万亿元，同比增长27.1%；固定资产投资同比增长10.7%，增幅高出全国工业投资近5个百分点；进出口总额1550.6亿美元，同比激增75.7%。 生产端稳中有进，主要产品产量总体保持增长态势。一季度我国十种有色金属产量累计达2053.2万吨，同比增长3.6%，其中精炼铜、原铝产量分别同比增长9.3%、3.1%。不过行业内部结构分化仍

在全球制造业加速重构、低碳转型持续深化的行业背景下，第21届中国国际铝工业展将于2026年7月8日至10日登陆上海新国际博览中心N1至N5馆。本届展会围绕全链协同、创新转化、会商并举、全球链接四大核心方向，整合产业优质资源，搭建高端交流平台，推动展会规模、产业生态、核心价值实现三重升级，为全球铝工业高质量发展注入全新动能。 本届展会打破单一品类展会的局限，采用五展联动模式，将中国国际铝工业展与上海国际铜工业展、上海国际镁工业展、亚洲汽车轻量化展、上海国际再生金属展同期举办，精准回应全球制造业向高端化、智能化、绿色化转型过程中，新能源汽车、低空经济等新兴产业对产业协同效率、跨

5月10日，以“智启脑机·问道未来”为主题的2026全国脑机接口科技与产业融合创新大会在南京拉开帷幕。这场由南京大学脑机接口研究院、国家高性能医疗器械创新中心、国家实验室体系脑机接口创新联合体联合主办的行业盛会，聚焦脑机接口领域的技术突破与产业落地，汇聚政产学研各界核心力量，共同探讨前沿技术的应用路径与发展方向。 江苏省省长刘小涛出席大会开幕式，省委常委、南京市委书记周红波，中国科学院院士常进、张荣、谭铁牛等嘉宾到场参会，副省长沈剑荣、南京市市长李忠军及南京大学校长谈哲敏分别致辞，为脑机接口产业的发展注入信心与动力。 大会开场环节，一曲悠扬的《茉莉花》吸引了全

5月19日，德国“中国平台”网站发布报道指出，中国正全力推进氢能基础设施建设，目标成为这一未来技术的全球枢纽。按照规划，到2030年，国内将有10万辆氢能汽车投入运营，与之配套的加氢站网络也在同步搭建中。 在国家“十五五”规划中，氢能被列为重点发展领域。考虑到行业尚处于起步阶段，中国正通过培育专项产业集群的方式给予精准支持——将地理位置相近的企业、科研机构及相关部门整合起来，围绕氢能全价值链和配套基础设施协同攻坚，加速技术落地与产业成熟。 作为国内氢能商用车领域的先行者，一汽集团给出了务实的成本测算：如果车辆年行驶里程达25万公里、氢气价格稳定在每千克24元（

2026年5月8日下午，2026制造强国品牌发展论坛暨绿色工业与能源品牌博览会在北京拉开帷幕。伴随“十五五”规划将智能制造提升至战略核心位置，一场围绕“智能、绿色时代如何重塑中国制造品牌价值”的圆桌对话同期展开，五位来自人工智能、机器人、工业互联网、智能制造咨询及有色金属加工领域的企业家与专家齐聚，结合自身实践分享前沿思考，对话由中国传媒大学广告学院院长赵新利主持。 当被问及AI风口下工业品牌成长的核心动能与挑战时，嘉宾们各抒己见。北京清博智能科技有限公司董事长郎清平表示，企业依托大数据与AI开展市场洞察与品牌传播，既能通过数据精准锁定品牌定位、完成创意策划，也能借助AI大

2026年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式实施，“一池一码”全生命周期溯源体系全面上线，“车电一体”强制报废的硬约束同步落地。时隔一个多月，在绿色和平与中国矿业大学联合举办的行业交流会上，业内人士直言，困扰行业多年的“劣币驱逐良币”困境仍未根本扭转，正规回收企业“吃不饱”的难题依旧突出。 中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树在会上披露的一组数据，戳中行业痛点：2025年国内新能源车保有量约3900万辆，当年报废量却仅26万辆，2015年上牌的新能源车到2025年有半数未进入正规报废流程。这意味着大量本应纳入回收体系的退役动力电池，绕过正规渠

工信部最新数据显示，2024年国内乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的1312公斤，12年间足足增重近400公斤。更值得警惕的是，2020年至2024年的增重幅度，已超过2012年至2020年八年的总和，其中新能源车增重趋势尤为突出——理想、赛力斯品牌车型平均整备质量均超2.4吨，蔚来超2.2吨，小鹏超2吨。同济大学汽车学院教授韩志玉直言，车重持续攀升绝非汽车工业进步的必然，而是行业无序竞争的表现，既背离节能减排初衷，也形成资源、环境与可持续发展的深层矛盾，业内普遍呼吁出台针对性监管措施。 乘用车“发胖”的根源，既是市场需求驱动，也有技术与政策层面的叠加因

5月25日，上海ISCAS2026国际电路与系统研讨会上，华为公司董事、半导体业务部总裁何庭波发布的“韬（τ）定律”，迅速引发全球科技圈关注。这套由中国企业首次提出的半导体产业发展新范式，精准切中当前行业的核心焦虑——运行六十余年的摩尔定律已逼近物理极限，先进工艺受制、性能提升陷入瓶颈，而华为已凭此思路在过去六年量产381款芯片，今年秋季首款搭载逻辑折叠技术的麒麟芯片将亮相，预计2031年基于该定律的高端芯片晶体管密度可达到1.4纳米制程的等效水平。 过去六十多年，摩尔定律一直是半导体产业的核心指引：通过不断缩小晶体管尺寸，在单位面积硅片内集成更多晶体管，实现性能翻倍、成本

2026年7月，上海新国际博览中心将迎来AHTE展会，本届展会紧扣新能源汽车产业发展核心需求，以三电系统（电池、电机、电控）的智能装配与自动化解决方案为核心展示方向，目前已有近500家新能源领域系统集成商及一二级供应商确认参展，观众预登记通道已正式开启。 随着新能源汽车市场规模持续扩张，三电系统作为车辆核心动力来源，其生产制造的效率、品质与安全性成为企业抢占市场的关键。当前行业普遍面临高速生产与提质降本的双重压力，如何通过自动化、智能化技术提升生产效率，强化产品自检与维护能力，成为全行业共同探索的课题。本届AHTE展会正是瞄准这一需求，整合装配测试系统集成、智能装配、机器人