2026-06-25 10:50:46来源:互联网
2026年中国汽车重庆论坛上,一组汽车出口数据成为与会嘉宾讨论的焦点——5月国内乘用车出口78.4万辆,同比增长75.1%,占当月厂商总销量的35%;前5个月累计出口423.8万辆,同比增幅达48.7%。在国内市场深陷价格竞争、行业利润率跌破4%的背景下,这份亮眼的出海成绩单,却让行业人士开始思考更深层的全球化命题。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在发言中抛出的问题,戳中了行业转型的核心:全球化究竟是市场拓展的附加题,还是必须深耕的新课程?他给出的答案清晰明确:单靠产品贸易走出去的时代正在过去,全球化不是中国市场的简单外延,而是一场涉及角色定位、体系搭建与思维转变的深层升级,中国汽车需要从“走出去卖产品”转向“扎下根建生态”。
当前全球汽车产业的格局变化,也印证了这一转型的必要性。大众、丰田、福特等跨国巨头纷纷加大在华研发投入,将中国视为电动化与智能化的前沿阵地:大众集团在合肥设立的新能源汽车研发中心,已深度参与全球车型的电子电气架构开发;丰田则联手中国本土科技企业,共同打造面向全球市场的智能座舱系统。跨国车企从“向中国导入技术”转向“从中国输出技术”,标志着中国汽车产业在全球价值链中的位置正在发生根本性提升。北京大学经济学院EDP讲习教授薛旭将中国汽车工业发展划分为三个阶段:从国际品牌中国化,到中国品牌本土化,再到如今的中国品牌国际化,他预判,无论贸易保护主义如何抬头,全球消费者对高品质汽车的需求不会改变,十年后中国汽车出口量有望突破1000万辆。
亮眼成绩背后,中国汽车出海的挑战同样不容忽视。当智能化成为中国汽车出海的核心优势,数据合规、法规壁垒、成本压力等现实关卡,正横亘在车企面前。博世中国副总裁蒋健直言,智驾车型进入欧洲等成熟市场,数据合规是绕不开的核心难题。智驾新程neueHCT卢游进一步解释,研发阶段可通过数据脱敏满足欧盟GDPR要求以加快迭代,但量产后所有数据必须严格属地化处理,还要依托海外本地数据持续优化技术,搭建海外智驾基础设施已迫在眉睫。
各国差异化的监管规则,也给车企带来不小考验。斑马智能蔡明梳理了全球市场的监管差异:欧盟GDPR将车辆运行数据、车内摄像头画面优先认定为“个人数据”,跨境传输需经过严格脱敏;澳大利亚、东南亚多国要求车辆数据本地存储;韩国监管最为严苛,不仅限制数据出境,还对数据调用频次、采集量级设下明确门槛,这也是当前中国智驾车型尚未批量进入韩国市场的重要原因。
成本压力同样是绕不开的难题。卢游算了一笔账:单座海外同规模数据中心投入就达数亿元,规模化布局的成本更高。叠加国内车企研发周期压缩、终端售价下行的压力,全产业链都在承担成本负担;再加上海外数据采集、标注、算法适配需要雇佣本地团队,跨国协同效率偏低,运营成本进一步抬升。而充电标准、通信频段、地图格式等技术差异,还要求车企针对性适配开发,无形中拉长产品上市周期,分散研发资源。
面对这些挑战,论坛嘉宾达成共识:真正的全球化不能仅靠卖车,必须从思想、体系和生态多层面同步推进。四维图新孟庆昕提出,海外本地化合规是进入国际市场的必备门槛,要吃透当地法规、贴合用户习惯、强化本地数据运营能力、落实数据存储安全,如今四维图新已从传统地图服务商转型为软硬一体化综合解决方案供应商,用二十余年的实景数据积累为车企出海护航。车联智汇倪威建议,国内车企要先建立全球化思维,借鉴跨国企业在华本土化经验,稳步推进国际化布局。广汽集团吴坚则坦言,国内市场压力下必须出海获取利润,未来5至10年要推动物流、人才、资金流及数据流的“体系出海”,只有扎下根才能获得当地消费者信任,规避贸易政策波动风险。
商务部原副部长陈健提醒,不要把国内的“内卷式”竞争带到海外,避免中国品牌自相残杀,建议有关方面制定海外布局规划,建立综合服务体系和合作机制,重视海外安全和巨灾保险。长安汽车赵非也呼吁,中国车企要摒弃恶意竞争,共同维护中国汽车品牌的整体形象与长远利益。
正如王侠所言,全球化是一门新课程,中国汽车产业正在认真学习。这不仅关乎产品、技术与合规,更关乎中国企业如何以全新姿态站上世界舞台。唯有顺势而为、苦练内功、协同共进,才能在全球汽车产业变局中,写下属于中国汽车的精彩答卷。
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