4月11日智能电动汽车高层论坛开幕 政产学研共绘“十五五”汽车产业新蓝图

4月11日，由车百会研究院主办的2026智能电动汽车发展高层论坛在北京国家会议中心二期正式启幕。当天，政府部门代表、整车制造企业负责人、能源交通领域专家、科技行业从业者等数百位嘉宾齐聚一堂，围绕“十五五”汽车产业转型的核心议题展开深度研讨，为行业智能化、绿色化、融合化、国际化发展凝聚共识、贡献务实思路。 论坛分为上下两场，上午聚焦“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”，下午则围绕“探索产业新发展模式 培育汽车新质竞争力”展开交流，车百会研究院副理事长师建华、刘小诗分别主持两场活动。 国家制造强国建设战略咨询委副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波在论坛中指出，“十五五”是我国从汽车大国迈向汽车强国的决胜阶段，新能源汽车将肩负起支撑制造强国、科技强国、交通强国建设，以及实现“双碳”目标的重要使命。他预判，到2030年国内新能源汽车市场渗透率将突破70%，成为市场绝对主体。为达成这一目标，苏波从六个维度提出系统建议：强化国家战略统领，提升顶层谋划与统筹协调能力；构建稳定可预期的政策体系与现代治理体系；加强关键核心技术攻关，筑牢产业安全根基；完善产业链供应链韧性，建设安全稳定的现代产业体系；加强基础设施与生态协同，夯实高质量发展支撑；积极参与全球治理，提升国际竞争力与规则话语权。 学界专家则从技术趋势与产业规律层面带来前瞻判断。清华大学教授欧阳明高认为，当前新能源汽车市场已告别单纯的价格竞争，转向价值维度的深度比拼：功能上从追求参数领先升级为打造“体验零焦虑”，情感上从代步工具转变为生活方式载体，资产价值上则从残值管理延伸至全生命周期盈利。他强调，行业需平衡好三者关系，形成相互支撑的体验闭环。同时，欧阳明高预判纯电驱动技术优势将持续凸显，未来会形成以纯电动汽车为主导、车能融合V2G广泛应用的格局；2030年新能源乘用车销量占比将超70%，2035年突破80%，2040年有望达到85%以上。 清华大学车辆与运载学院教授李克强则聚焦智能驾驶的安全底线。他指出，安全始终是智能汽车发展的核心前提，行业需正视单车智能驾驶的技术瓶颈，摒弃急功近利的营销噱头，回归技术本质。李克强认为，车路云一体化系统可实现车、路、云全域协同感知，为智能驾驶构建“数字轨道”，有效提升驾驶安全性与通行效率，是破解当前技术局限的关键路径。 整车企业代表围绕产业竞争、出海策略、技术路线等话题分享实战经验。中国长安汽车总经理赵非表示，汽车产业已从单一产品竞争转向生态价值竞争，企业需跳出传统制造思维，以开放姿态构建跨界融合的产业大生态，通过资源共享、优势互补打造价值共创的商业模式，形成可持续、可进化的产业新格局。 广汽集团董事长冯兴亚认为，“绿色”与“智能”已成为汽车产业的核心标签，市场竞争逻辑正在重构：技术层面从单点突破转向体系力比拼，需整合芯片、操作系统、电池及AI融合等全链条技术；价值层面从功能满足转向情感共鸣，用户体验成为核心竞争力；市场层面则需兼顾国内国际双循环，国际化布局已成为车企必选项。 蔚来汽车创始人李斌针对供应链痛点提出解决方案：电池与芯片合计占智能电动汽车成本超50%，但电芯规格不统一、芯片种类繁杂导致供应效率低下、供需错配。推进电芯标准化与芯片种类归一化，不仅能提升供应链效率，还可减少行业浪费，初步测算全行业降本规模超千亿元，且无需在产业链各环节转移利润，有望整体提升行业盈利水平。 江汽集团总经理李明聚焦汽车出海的务实路径，提出三点建议：共建国际供应链体系，探索第三方资源共享形成集群优势；推动金融机构与整车企业协同出海，开展跨境融资、零售信贷等业务；由行业协会牵头建立海外预警服务体系，针对重点区域搭建政策法规、产业动态的研究与信息共享平台。 吉利控股集团董事长李书福分享了甲醇电动车型的技术价值：甲醇电动乘用车与商用车具有重量轻、全生态减碳效果好、全生命周期经济性优、使用便捷等特点，是重型交通运输领域绿色能源应用的重要路径，且与锂电池路线互补而非替代。吉利控股高级副总裁杨学良则指出，在人工智能浪潮下，“软件定义汽车”正加速向“AI定义汽车”演进，未来汽车将成为智能移动终端、数据载体与生态入口，吉利已依托大算力、大模型、大数据完成全域AI布局，夯实智能化技术基础。 比亚迪集团首席科学家廉玉波分析了产业生态的演变：汽车产业已从传统链式供应转向网状共生，产业边界逐渐模糊，多主体融合共创、价值共享成为新特征。整车与零部件关系重构，价值不再单向传递，而是在研发、制造、服务、用户等节点间双向流动，通过技术升级、体验迭代实现价值循环放大。 赛力斯汽车总裁何利扬认为，汽车产业是发展新质生产力的核心载体，通过电动化、智能化、规模化发展，汇聚融合各行业前沿技术，带动科技与产业协同进步。车企应围绕跨界协同、AI赋能、智能制造、智慧服务构筑核心竞争力，以高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高”标准定义高端出行。 奇瑞汽车副总裁王琅提到，中国汽车出口正处于历史性拐点，2025年出口量达710万辆，预计2026年将增至750万辆左右。但未来出海将面临严格的合规挑战与政策壁垒，合规能力成为车企全球生存的底层逻辑；同时，出海已从单一整车出口转向电芯、芯片、智能网联解决方案、充电网络等全生态链协同布局。 三一集团董事梁林河聚焦新能源重卡的减碳意义：卡车贡献了公路交通60%的碳排放，1台燃油重卡年碳排放量约等于100台燃油乘用车，即便乘用车全面电动化，也仅能解决40%的公路碳排放。他预判2025—2028年新能源重卡将迎来爆发式增长，是实现“双碳”目标与保障能源安全的核心抓手。 外资车企代表则分享了对中国市场的洞察与布局思路。大众汽车集团（中国）执行副总裁韩三楚指出，中国市场不仅规模最大，也是全球最复杂、变化最快的市场，呈现三大趋势：传统“主流”与“豪华”的市场分层被打破，产品与技术跨价格区间竞争；智能化成为用户购车决策的核心，智能驾驶、数字座舱从“加分项”变为“必选项”；市场竞争持续加剧，超100个新能源品牌同台竞技，行业呈现激烈竞争与快速技术迭代并行的态势。 宝马集团高级副总裁贝克尔博士强调，盈利是可持续创新与绿色发展的基础，需构建健康、可持续的产业生态。随着新能源汽车行业成熟，应加快从政策驱动向市场驱动转型，同时推动中外在数字化、智能技术及绿色转型领域的标准与法规协同。 日产汽车中国区主席马智欣介绍了日产在中国的三大战略支柱：品牌上打造创新激情的品牌形象；产品上围绕中国消费者需求加速新能源车型布局；出海上将中国研发的车型通过全球网络推向市场。4月1日，首批锋坦Frontier Pro车辆已从中国出海，“中国研发、全球验证、全球销售”的模式正逐步落地。 产业链企业代表则从技术创新角度为产业发展筑牢根基。华为高级副总裁靳玉志指出，2026年将成为全球自动驾驶发展的关键元年。当前中国市场10万元以上新能源汽车中，L2级及以上辅助驾驶渗透率已突破90%，两款L3车型获批准入试点。他认为L3是迈向完全自动驾驶的必经阶段，需解决安全性量化评估、驾驶角色适应、监管体系完善等问题。 地平线创始人余凯提出，自动驾驶基础模型是行业核心基建，不应重复建设。他建议车企推进中央计算架构转型，同时同步调整组织结构，打破座舱与智驾的部门分割，构建以智能化底座为核心的配套组织体系。 阿里云AI汽车行业总经理李强表示，汽车智能化正加速向舱驾融合的超级智能体演进：智能驾驶领域，VLA+视觉模型成为下一代技术范式；座舱领域，端云协同的大模型架构正在重塑用户体验。 黑芝麻智能创始人单记章认为，物理AI正逐步应用于智能驾驶领域，未来高阶智能驾驶中，VLA+世界模型有望成为主流方案，其能力有望超越人类驾驶水平。 滴滴自动驾驶CEO张博提出，未来很长一段时间内，人类司机与自动驾驶车辆混合运营的模式将是L4级自动驾驶商业化的最佳路径，可提供稳定的出行服务。 卓驭科技CEO沈劭劼