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攻坚地铁施工全环节 徐工起重机凭硬核技术赋能城市轨道交通建设

2026-04-23 16:23:37来源:互联网

地铁建设是一项串联地下、高空多场景的复杂工程,从基坑连续墙搭建到百吨盾构机下放,从高架轨道板安装到车站钢结构拼接,每一个环节都暗藏独特施工痛点。近期,徐工多款起重机凭借针对性技术创新,在郑州、徐州、合肥、重庆等地的地铁项目中逐一破解难题,为城市轨道交通网络的构建提供了可靠支撑。 在郑州地铁6号线的基坑施工现场,连续墙作为守护基坑安全的“贴身铠甲”,其核心构件——数吨重的钢筋笼搬运与安装,曾因场地松软易沉降、工位切换繁琐而拖慢施工节奏。徐工XGC320履带起重机的到来打破了僵局:凭借极低的接地比压,它在软土地面作业时稳如磐石,完全规避地面沉降风险;自带的带载行走功能,可将加工完成的钢筋笼直接从制作区平移至槽口,省去二次转运的繁琐;更关键的是,在不同工位间转场时,无需拆解臂架即可整机移动,在狭长的地铁工地实现快速移位,确保连续墙施工高效推进。河南当地施工负责人操着方言直夸:“这机子用着真得劲儿,省心又高效!” 徐州地铁6号线的盾构机下放环节,曾让施工团队犯难:一台重达150吨、直径6.4米的盾构机,传统双机抬吊方案不仅占用大量场地,还存在就位困难、易引发歪拉斜拽的风险。徐工研发的单机双钩吊装技术(获国家发明专利),开创了履带起重机单机双钩协同作业的先河。施工中,徐工XGC350履带起重机搭配24米主臂与9米副臂,仅凭单机就完成了盾构机的起吊、空中90度翻身及精准就位,完美攻克这一施工难题,为盾构机开启地下掘进之旅扫清了障碍。 当施工场景从地下转向高空,合肥轨道交通S1号线高架段的轨道板安装又面临新考验:25米长、单重1.5吨的轨道板需要毫米级落位,高空风摆稍有偏差,就会影响后续线路精度。徐工XCT50G5-1汽车起重机伸出40米主臂,一次可吊装两根轨道板,其搭载的吊钩防摆技术有效抵消风摆影响,让重物在空中保持稳定。有着20年驾龄的操作手李师傅说:“哪怕作业幅度大,吊钩也稳得很,新手操作都没问题。这台车每天出勤9小时,起钩、趴臂、回转这些动作都特别平顺,干活儿很顺手。”当轨道板严丝合缝落定在桥基上,这条地铁线也离“待通车”状态更近了一步。 在重庆某地铁车站的建设现场,狭窄湿滑的场地给钢结构安装带来不小挑战:普通吊车在林立的钢架间操作受限,难以精准摆放钢立柱。徐工XCT100G5-1汽车起重机冒雨坚守施工一线,其带载伸缩功能让吊臂在狭窄空间内灵活伸展,吊钩上的钢立柱仿佛被无形的手稳稳托住;智能电控转向系统在泥泞地面依然操作轻便,无需费力较劲;吊钩防摆技术则让重物在风吹雨打中纹丝不动。操作师傅坦言:“本来还担心湿滑地面不好干活,没想到机子这么给力,四个月几乎没歇过,用台班模式跑下来,油耗低得超出预期。” 不同于单一设备供应,徐工提供的是“产品+场景”的一体化解决方案。从XGC320适配基坑施工的带载行走功能,到XGC350针对盾构机下放的单机双钩技术;从XCT50G5-1应对高空风摆的吊钩防摆系统,到XCT100G5-1适配狭窄场地的带载伸缩设计,每一项技术创新都精准瞄准不同施工场景的痛点,让设备性能与现场需求完美匹配。 当人们搭乘地铁穿行于城市的地下与高架之间时,或许不会留意那些施工围挡后的忙碌。但正是一台台徐工起重机,以精准的起落与硬核的技术,为城市铺就了一条条钢铁脉络,见证着城市轨道交通的发展与变迁。 本篇稿件内容系出于传递信息之目的自第三方网站转载,行业企业、终端用户投稿。若对稿件内容有任何疑问或质疑,请立即与本网站联系,本网站将迅速给予回应并第一时间做出处理()。

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